宏勳老師的物流天地

【記者郭偉如高市報導】高雄港洲際貨櫃中心一期工程計畫係在亞太地區港口日益激烈的競爭環境及貨櫃船大型化的趨勢而準備，不僅引進民間資金與企業經營理念、解決高雄港大型貨櫃船靠港問題、促進高雄港碼頭使用整合，更能增加航商的營運彈性與創造就會機會。

高雄港務局表示：高雄港洲際貨櫃中心一期工程係依據「促進民間參與公共建設法」相關規定公開對外招標，已由高明貨櫃碼頭公司取得開發權利，並已於民國96年12月31日動工，因此在多贏的利基下，實無暫緩興建的考量。

對於日本大前研一先生指出：高雄港的深度不夠，且停泊碼頭已呈現嚴重閒置的問題，因此建議洲際貨櫃中心第二期工程應暫緩執行，該局表示：高雄港目前二港口航道深度已達水深16公尺，各貨櫃碼頭水深亦達負14～負15公尺，已可供8,000TEU級貨櫃船進港靠泊。

由於高雄港各貨櫃碼頭非屬公用碼頭，係採取出租方式提供各航商承租，各碼頭貨櫃船靠泊頻率係由各航商根據其航線及業務的考量自行掌控，事實上目前貨櫃碼頭數量及能量，已不足以因應未來業務成長需要，加以受限於第二港口航道深度，10,000TEU級以上大型貨櫃船需以減載方式方得以入港。

高雄港務局對此問題遂規劃將深水貨櫃碼頭移往外海，以減少大型貨櫃船通行的限制，作為爭取大型貨櫃船靠泊的條件。

此外，由於金融海嘯所引發的全球不景氣現象，對全球各主要港口貨櫃運量均已產生嚴重的影響，高雄港在此一影響下貨櫃運量及貨櫃船靠泊次數確有減少，然而對未來的發展，仍應以逐年向上發展趨勢加以妥為因應。

交通部已對高雄港未來發展定位為物流港，為推動高雄港發展物流加值業務，目前高雄港發展面臨港區土地嚴重不足的問題，港區內已無多餘的空間拓展物流相關業務。

對此，該局除近年內辦理洲際貨櫃中心第一期工程及第二貨櫃中心後方土地取得，以增加港區發展空間；並為因應業務成長及高雄港未來發展之需求，持續推動洲際貨櫃中心第二期工程計畫，以興建具備深水貨櫃碼頭之新式貨櫃基地，提供大型貨櫃船之靠泊；以及遷移舊港區石化碼頭，減低對鄰近市區之工安威脅，且高雄港須俟完成洲際計畫第二期工程後，方有內、外港功能調整的空間。

該局指出，由於第二期工程計畫執行期程可能長達10年，倘待日後港區空間不足時方開始興建，恐緩不濟急，是以洲際計畫第二期工程仍宜儘早推動。

資料來源網頁：http://www.idn.com.tw/news/news_content.php?catid=1&catsid=2&catdid=0&artid=20090308abcd002