宏勳老師的物流天地

上海海關日前推出銜接公路運輸和鐵路運輸的新型陸路運輸模式「轉關走廊」，協力長江經濟帶發展。

新華社報導，採用「轉關走廊」這個新模式後，企業可從上海外高橋保稅區將保稅貨物通過公路運輸至上海鐵路楊浦站的海關監管場所，然後通過鐵路運輸至成都的鐵路站點，再通過公路運輸至成都綜合保稅區。

以面向全球供應電子元件的莫仕連接器（成都）有限公司為例，其通過「轉關走廊」模式運輸一個40呎貨櫃，可節省運輸成本1萬元人民幣，比之前全程採用公路運輸的費用下降了四成，預計一年可節省近400萬元運輸成本。

海關保守估算，配合東部沿海地區產業向中西部梯度轉移，「轉關走廊」新模式今後有望進一步擴展實施區域，為長江經濟帶各類海關特殊監管區域內企業，每年節省上億乃至數十億元的運輸成本。

目前海關總署正在研究推動長江經濟帶海關區域通關一體化改革，即由上海海關主導，會同長江經濟帶南京、杭州、寧波、合肥等12個直屬海關，立足於整個長江流域海關的功能與執法一體化，形成直接為長江經濟帶服務、輻射帶動全大陸的「優勢集成、資源整合、專業分工、功能互補、整體協調、執法統一」的海關一體化監管格局，真正做到「12關如1關」。

目前上海海關已與中國所有直屬海關建立區域通關合作機制，適用企業總數4萬2294家。今年上半年，上海海關共辦理區域通關進出口業務7.9萬票，貨值182億美元，與去年同期比，分別上升21.6%和39.5%。其中，長江經濟帶區域通關進出口業務6.8萬票，貨值115.9億美元。